En décembre 2020, alors que beaucoup voyageaient normalement pour rentrer chez eux pour les vacances, les voyages aériens aux États-Unis ont considérablement diminué alors que nous plongeons dans la première saison des vacances pandémiques. Malgré plus d'un million de voyageurs aériens quotidiens chaque jour pendant trois jours au cours du week-end avant Noël – un record pour la pandémie – dans l'ensemble, les voyages en avion en décembre 2020 ne représentaient que 35 % des chiffres de 2019. Les vaccins en étaient aux tout premiers stades de la distribution, et de nombreuses personnes ont choisi d'inventer de nouvelles traditions pour éviter l'incertitude des voyages pendant la COVID-19.
En 2021, cependant, et malgré des augmentations importantes de la transmission du COVID-19 grâce à la variante Omicron, l'industrie du transport aérien se prépare à un rebond des vacances. Stacker a analysé l'impact de la pandémie sur les tendances du transport aérien et les premiers signes de reprise. Les données proviennent de la Transportation Security Administration, de la Federal Aviation Administration et du Bureau of Transportation.
Le nombre de voyageurs aériens pendant Thanksgiving cette année a atteint environ 91% du nombre d'avant la pandémie Mais alors que les voyages en avion semblent sur le point d'atteindre un sommet pandémique, le nombre d'employés du transport aérien ne s'est pas complètement rétabli. Les licenciements, les retraites anticipées et les changements de carrière dus à la pandémie ont laissé les industries du transport aérien à court de personnel alors qu'elles sont confrontées à une crise des voyages de vacances. L'industrie, déjà sujette à des retards liés aux conditions météorologiques, fera face à ces pénuries de main-d'œuvre pendant ce que les experts s'attendent à être une saison de vacances chargée.
Les signalements de passagers indisciplinés ont également fortement augmenté en 2021. Sur les 5 664 signalements de cette année, 72 % étaient liés au masque. Alors que le taux d'incidents s'est calmé depuis le premier semestre de l'année, les pics de déplacements coïncideront probablement avec une augmentation du nombre d'incidents.
L'impact de la variante Omicron sur la reprise du transport aérien n'est pas encore clair. Le CDC a confirmé que la variante Omicron constitue désormais la majorité des cas aux États-Unis, et une infection généralisée dans des endroits comme New York a incité certains voyageurs à reconsidérer leurs plans.
Continuez à lire pour voir ce qui a causé des retards de vol importants, à quel point les avions sont bondés, les aéroports les plus fréquentés, et plus encore.
1 / 5 De nombreux voyageurs entassés dans des voyages de dernière minute à la maison avant les fermetures de mars 2020 ont rencontré des vols presque vides, des aéroports calmes et des lignes de sécurité courtes. Pour répondre à la baisse soudaine de la demande, les compagnies aériennes ont annulé les vols intérieurs; au cours des mois suivants, le CDC et les gouvernements locaux ont exhorté les gens à éviter les voyages non essentiels.
Même si certains voyageurs ont repris le transport aérien au second semestre 2020, le nombre total de passagers est resté inférieur à la moitié des mesures de 2019, sur la base des données des points de contrôle de sécurité de la TSA. Le déploiement généralisé des vaccins à partir du début de 2021 a coïncidé avec une augmentation constante du nombre de passagers aériens et les voyages de vacances atteignent des chiffres proches de ceux d'avant la pandémie.
La reprise de la popularité du transport aérien s'est également traduite par une flexibilité de réservation moindre. De nombreuses compagnies aériennes ont renoncé aux frais d'annulation et de modification tout au long de 2020 pour tenter d'inciter les gens à reprendre le voyage en avion. La plupart de ces politiques ont pris fin depuis.
2 / 5 En avril 2020, le coefficient d'occupation intérieur - la distance totale parcourue par les passagers divisée par la distance totale parcourue si les sièges étaient pleins - a chuté à 13,1 %. Alors que la demande de voyages aériens diminuait, les compagnies aériennes ont rapidement réagi en annulant des centaines de vols pour que ceux qui étaient encore en activité soient un peu pleins.
Le facteur de charge domestique a rebondi entre 50 et 60 % au cours du second semestre 2020, et en 2021, l'envie de voyager et la disponibilité généralisée des vaccins ont de nouveau rempli les avions. Juillet 2021 a enregistré le facteur de charge domestique le plus élevé depuis le début de la pandémie, à 87,9 %. Avec une saison des fêtes chargée, les voyageurs aériens peuvent probablement s'attendre à des compartiments à bagages étroits et à des sièges du milieu pleins.
3 / 5 Alors que les gens ont repris l'avion en 2021, les retards de vol ont également augmenté. Entre juin et août 2021, 25,71 % des vols ont été retardés ou annulés, contre 28,36 % entre mars et mai 2020. Les retards de vols en 2021 étaient largement liés à des pénuries de personnel, plutôt qu'à une baisse soudaine de la demande. Les compagnies aériennes, qui ont mis en congé et licencié une grande partie de leur personnel au cours des premiers mois de la pandémie, ont eu du mal à retrouver le personnel qu'elles avaient autrefois. En octobre 2021, les compagnies aériennes employaient 28 000 employés de moins qu'en octobre 2019. De plus, une pénurie de personnel dans le contrôle du trafic aérien a contribué aux retards causés par le système d'aviation national.
Southwest aurait perdu 75 millions de dollars en annulant plus de 2 000 vols sur une période de quatre jours en octobre, mais ces retards ne sont pas seulement coûteux pour les compagnies aériennes. American Airlines a annulé près de 1 500 vols pendant le week-end d'Halloween, laissant des milliers de passagers bloqués et se démenant pour terminer leur voyage.
4 / 5 Toutes les compagnies aériennes ont été touchées par les annulations et restrictions généralisées au cours des neuf premiers mois de la pandémie de COVID-19. Bien que les grandes compagnies aériennes puissent résister à la tempête, les petites entreprises ne sont pas aussi bien protégées. Quarante-trois compagnies aériennes commerciales ont échoué de janvier à octobre 2020 malgré les efforts d'aide du gouvernement. Étant donné que la pandémie était à son apogée pendant les principaux mois de voyage de l'été, les compagnies aériennes n'ont pas été en mesure de constituer leurs réserves d'argent typiques qui les aident à survivre aux saisons plus lentes.
Les données actuelles montrent une bonne variété de compagnies aériennes dans les cinq aéroports nationaux les plus fréquentés. Alors que United, American, Delta et Southwest ont toujours été les principaux transporteurs aux États-Unis, la part en pourcentage du volume des compagnies aériennes provenant d'autres compagnies a augmenté en 2021 dans tous les cinq aéroports les plus fréquentés sauf un. La part brute du volume des "autres" compagnies aériennes a augmenté dans les cinq compagnies aériennes, y compris les compagnies aériennes à petit budget.
5 / 5 Sur les 12 aéroports qui composent les cinq aéroports les plus fréquentés et leurs cinq principales destinations, 10 se situent en dessous de la ligne Mason-Dixon. Un quart de la douzaine se trouve en Floride seulement, ce qui indique l'industrie touristique florissante de l'État et le renoncement aux restrictions liées au COVID-19. Les principaux aéroports absents de la carte incluent toutes les destinations de New York, ainsi que Seattle, Minneapolis-St.Paul et San Francisco. Toutes ces destinations avaient des mesures de gestion COVID beaucoup plus strictes que la Floride, la Géorgie et le Texas, où se trouvent la moitié des aéroports les plus fréquentés et leurs destinations.
